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文/陆晓月
近来，小车型成就了大消息。紧凑型跨界车是畅销的细分市场，而凌志（Lexus）则不甘人后，在日内瓦车展上推出了全新UX。
长期以来，加拿大人惯于「以重量购买」，预期价格越高汽车越大。但现如今我们的思维方式更接近于欧洲人，乐于购买身量小巧、但奢华程度和技术设备全不输较大车型的汽车。这正是UX所着眼的优势，它位列Lexus当前最小多用途越野车NX之后。
Lexus UX今年底或明年初在加拿大销售时将提供传统的汽油版，但也可作为混合动力车型。
它是在首席工程师、Lexus女性第一人（今年早些时候，她还被任命为Lexus国际公司执行副总裁）Chika Kako（加古慈）的监督下设计的。Kako直言：「设计小车的挑战在于包装。我们得把所有内容都置于易于查看和方便使用的位置。但即使功能繁多，外观整洁也十分重要。我们试图内外关联，而且它受到日本传统家居的启发：通透敞亮，拥抱自然。」
UX是採用与Toyota（丰田）CH-R相同新式平臺车架的首款Lexus汽车。然而Kako称，两者之间的共同点却止步于此。「自2015年开始设计以来，它始终与CH-R分开。它是Lexus在紧凑型汽车细分市场上的第一款跨界车。」
底盘组件中一半是Lexus版本所独有的，悬吊调校方式也有所不同。UX同时它还使用了大量的铝 —— 包括门板、引擎盖、挡泥板、以及尾闸的复合材料。它的重心比Toyota的低。
它还具有更低的「臀点」，即座椅距离地面的高度。Kako指出:「它比CH-R的低了55毫米，从而更具跑动感。然而，它在设计上也着眼于视野 —— 即使座椅位置更低。Kako的个头不能算高，而且她也不打算伸着脖子看窗外。更低的座椅位置也使上落车更方便，而且提供了更多的头部空间。
凌志UX 200只配备前轮驱动，以及2.0升自然吸气新式汽油发动机。放弃涡轮增压是刻意为之的。Kako表示：「在考察了1.5升涡轮增压的竞争产品后，我们感觉自己的是最佳选择。」她补充道，引擎输出和燃油效率是重中之重。该引擎在Toyota和Lexus汽车上通用，但在UX上它针对车重及理想的驾驶感进行了专门调校。
这款汽油引擎与一个新式直接换挡CVT（无间断变速箱）匹配，后者在此车型上首次亮相。与传统变速箱一样，这款非同寻常的装置使用齿轮传动来使汽车起步。之后，它切换到皮带驱动、连续变化的操作。该公司表示，这样可提供更好的初始提速，避免CVT有时可能产生的迟滞，并且在汽车行驶时提供更高效的操作。
它的平臺车架可使用插电式混合动力或全电池技术、以及配合汽油引擎的全驱系统，但何时 —— 或是否 —— 它们会得到应用我们尚不得而知。
凌志UX与排在后面的NX有不少相似之处，都配备了Lexus那标誌性的「纺锤式」前格栅 —— 尽管宽度稍逊，而这并非是一件缺憾。然而它的内笼设计却与NX的平坦板面和堆叠式落地操纵臺大相迳庭，符合Kako那「少即为多」的理念。话虽如此，它依然包括了Remote Touch界面：资讯娱乐系统功能的一个相当笨拙的控制器系统，它是Kako当初为RX协助开发的。
据加拿大Lexus的负责人Jennifer Barron的说法，在我们的市场中，Lexus主要瞄准Mercedes-Benz（梅赛德斯‧奔驰）、BMW（宝马）和Audi（奥迪）的德国「三巨头」。这将使UX与Mercedes GLA、BMW X1以及Audi Q3之类的车型对垒，后三款汽车在个头上都略逊于这款最小的Lexus。它还将与Volvo（沃尔沃）的新款XC40、或Infiniti（英菲尼迪）的QX30之类的「可爱的多功能车」（cute-ute）一决高下。
凌志UX是一款全球车型，将在全球80个国家推出。加拿大定价将于临近推出时公布。◇
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